Motsatt motor: fordeler og ulemper

biler

De vanligste motorene påmoderne biler anses som inline og V-formet. Motsatt motorer brukes mye mindre ofte, hovedsakelig på modeller Porsche og Subaru. Hva er årsaken til denne uoppmerksomheten, og hvilke fordeler har motstandsmotoren?

Designalternativer

Fra sin stipendiat er denne motoren annerledesSylindrene i den er ikke vertikalt eller i en vinkel, men horisontalt, dvs. i motsatte retninger fra hverandre. Dermed navnet - motsatt eller horisontalt motsatt motor.

Det er to alternativer for utformingen av slike motorer. For det første beveger stemplene seg mot hverandre og har et felles forbrenningskammer. Slike motorer er push-pull. Til sine plusser kan man tilordne en høy kvalitet på gassutveksling, et design som er enklere enn en rad eller V-type motor. Lignende enheter ble brukt på militært utstyr, spesielt på sovjetiske T-64-tanker, som kunne operere på forskjellige typer drivstoff: parafin, bensin, diesel. For å flytte tanken til en annen visning var det nok å flytte en spesiell spak på høytrykksbrennstoffpumpen og still inn ønsket tennningsvinkel. Motoren var utstyrt med to turbiner: en kompressor, som økte kraft og gass, noe som førte eksosgassene ut. Ulempene med disse motstanderne er de samme som for totaktsmotorer: høyere drivstofftap gjennom eksosrøret. Til dette, som du kanskje antar, legges anstendig dimensjoner til, som for stemplene som beveger seg mot dem, er det nødvendig med to veivaksler. Det andre alternativet er mer vanlig. Dette er hva vi oftest mener når vi mener motsatte motoren. Relativt sett er dette en V-formet motor, hvis sylindere ble bestemt å utvide i en vinkel på 180 grader. Den brukes også på biler (Porsche, Audi, Subaru), og på motorsykler ("Dnepr", "Ural"). Vi snakker om det nedenfor.

Fordeler og ulemper

Så fordelene. Den største fordelen med denne motorarrangementet er det lavere tyngdepunktet, som følge av hvilken bilens håndtering er forbedret. Dessuten er motstanderen gunstig forskjellig når det gjelder størrelse og vekt. Det er merkbart kortere og lavere enn in-line motorer. En annen fordel - en utmerket balanse, som skyldes arrangementet av stemplene, nøytraliserer vibrasjonene til hverandre. Skiftet av tyngdepunktet til kraftenheten til midten av bilen gjør det mulig å gjøre bevegelsen mer nøyaktig og stabil. Dette er spesielt viktig for sportsmodeller, hvor kontrollerbarhet ikke bare er den første, men i første omgang. Det er plusser og frontkollisjoner. Siden motsatte motoren ligger lavt, så i en kollisjon, vil den bevege seg under hytta, og ikke inn i bilens indre. Så nærværet av en slik motor snakker til fordel for maskinens sikkerhet.

Har motsatte motoren ulemper? Ja, og ganske betydelig. De er grunnen til at slike motorer ikke er mye brukt. Motsatser har en liten lengde og høyde, men bredden av dem er mye større enn motorenes motstander, hvor sylinderene står på rad eller i form av et brev V. Dette skaper mange problemer for designere. Motorrommet bør være slik at motsatt motor passer inn i den i bredden. I dette tilfellet må du plassere styret og styrehjulene på en kompakt måte. Et annet problem er tilgjengeligheten av noder for vedlikehold. Hvis oljen i motoren fortsatt kan endres på egenhånd, kan de resterende operasjonene kun utføres av en spesialist. Selv tennplugger i motoren kan ikke endres uavhengig, fordi det er lett å skade sylinderhodet. Disse ulempene gjør motsatte motorer dyrere i produksjon og vedlikehold. Og dette påvirker igjen prisen på bilen.

Som du kan se, har denne typen enhet nokmeriter og mangler. Men deres konkurrenter er heller ikke ideelle. Derfor, når du velger en bil, bestemme om det er så viktig for deg kompleksiteten og kostnaden ved å betjene kraftenheten. Det er mulig at en god håndteringsbil betaler for disse kostnadene med renter.

</ p>
Kommentarer (0)
Legg til en kommentar